我不是搞理论研究的，更不是哲学家，对于哲学的认识与理解，既缺乏系统性，也缺乏完整性，但基于对哲学始终秉持的浓厚兴趣，得益于母亲的启蒙和多年来受到的良好教育，特别是在桥梁工程一线担任总监的实践经历，使 我在工程哲学方面积累了一些粗浅的认识与思考， 本期继续与大家分享。

个性化与标准化

“个性化与标准化”的命题，是一个值得认真思考与推敲的哲学命题。二者的关系，是“个性”与“共性”、“特殊性”与“普遍性”的关系，两者密切联系，不可分割，对立又统一。但目前桥梁工程界对“个性化”的追求，似乎有些变味。且不说那些不顾功能性与经济性、刻意追求“最长、最高、最大、最美、最……”的桥梁结构大有蔓延之势，在施工组织、项目管理等方面，也标新立异，追求所谓“个性化”。更让人难以理解的是，那些无底线不断张扬的“个性化”，无一例外、冠冕堂皇甚至理直气壮地，披上了 “创新”的外衣。这是实实在在的悲哀。“个性化”与“创新” ，并不是一对可以直接划等号的概念。

现代桥梁工程，呈现“多元化”的发展理念，其中 “大型化、工厂化、标准化、装配化”是一个重要的发展趋势，与 “个性化”理念，既对立又统一，需要人们有更深刻的理解和更准确的把握。

出于一个总监的职业敏感，我认为应该理智地对待 “个性化创新”。郑皆连院士在《桥梁技术创新的几点思考》一文中曾经说过：“桥梁技术创新是手段不是目的；追求新奇、怪异决不是技术创新；精心设计、精心施工也是技术创新！”这些观点，我非常赞同。

理论与实际

从骆驼与兔子开始探讨这个命题。

骆驼要牵着走，把握好前进的方向。骆驼虽然不能奔跑，但只要目标明确，依仗它稳健的步履、足够的储存，一定能够到达目的地。兔子要赶着跑，控制好变化的节奏。兔子身材娇小、行动敏捷，利用它的速度和灵活，就算一条路没走通，转一个身继续前进，照样能够成功。

对于骆驼与兔子的比较、分析，能够帮助我们理解一个重要的管理学原理：最适合自己的管理，是最好的管理。上升到哲学高度，就是“实事求是”，就是“理论联系实际”，就是“具体问题具体分析”。无论是对于企业的管理，还是对于工程项目的管理，都要遵循这个原理。而这句话的关键词，就是“适合”二字。一个医生给人看病，需要“望、闻、问、切”，找到病因以后，才能“对症下药”。管理也是一样，首先需要对所管理的主体对象、体系与环境等情况进行深入的调查研究，才能找到最适合的管理模式和管理方法。对于港珠澳大桥这样一个复杂的超级工程，如何进行卓有成效的项目管理？ 是照搬照抄国外的项目管理模式？还是立足于港珠澳大桥工程项目的特点，有针对性地建立 “最适合自己”的管理体系呢？

港珠澳大桥工程项目，涉及到的咨询单位、设计单位、承包商、分包商、监理单位、试验检测、第三方监督单位等，有近百家之多，如何确保各参建单位的人员和活动，围绕工程总目标，配合默契、步调一致开展工作并得到有效控制，始终是一个难题。对此，港珠澳大桥管理局局长助理、工程管理专家张劲文博士，创造性地提出一整套全新的管理思想和管理模式，为港珠澳大桥工程的项目管理奠定了坚实的基础。

港珠澳大桥的QHSE体系，以人为本，以安全质量为核心，规范化、精细化是它的最大特征。在项目实施过程中，张劲文博士进一步提出“按合同办事（不是按‘官意志’办事）、按程序办事（不是按照‘灵活性’办事）、按标准办事（不是按照‘潜规则’办事）”的思想，要求一桥各方“强化履约意识、底线意识，建立以合同履约为基础的伙伴与合作关系”、“以人的素质、和谐团队，确保工程的安全质量”，都非常地有针对性，既切合实际，又行之有效。

作为一个成功的案例，港珠澳大桥为类似超级工程的管理积累了可借鉴的经验。

交叉与融合

在学术界，“交叉学科”指不同学科相互交叉所形成的新学科。事实上，监理就是一门交叉学科，是专业技术、管理技术和协调艺术的交叉。

现代桥梁工程的发展趋势之一是“工厂化、大型化、装配化和标准化”。港珠澳大桥工程作为现代桥梁工程的一个典范，40余万吨钢箱梁、大批量钢混组合梁、6.7公里的沉管隧道、20余公里的非通航孔桥的墩身，甚至部分承台，都是通过“工厂化”制作、最后借助大型水上起重设备进行吊装，实现了快速施工。

需要指出的是，港珠澳大桥工程“工厂化、大型化、装配化、标准化”快速施工理念，离不开新材料、新方法、新技术、新工艺、新装备、新手段的交叉与融合，以及跨行业、跨领域的成功运用。这种交叉与融合，极大地推动了桥梁行业的技术进步，使“四化”成为可能。以中铁山桥集团为例，U 形肋坡口数控成型技术、U形肋自动组装定位技术、反变形多头机器人智能焊接技术、电弧跟踪技术、焊接数据信息化系统、长线法拼装技术、相控阵超声检测技术，以及自动化、智能化焊接设备、2000 吨级大型起重设备、超长钢箱梁拼装胎架等成套技术装备的开发与运用，促使中国桥梁钢结构制造行业已经走到了世界前列。

尽管在汽车制造、船舶与海洋工程制造领域，智能机器人焊接技术、相控阵超声检测技术等一系列新技术、新方法、新手段和新工艺，已经取得了广泛应用，但在桥梁钢结构制造领域，它们都还是新生事物。将这些技术用到桥梁工程中来，当然不是简单地照搬照抄，而是一种更深层次的“交叉与融合”，需要进行一系列更有针对性的创新研究。从这个意义上说，港珠澳大桥工程对于中国桥梁制造技术的升级换代，作出了特殊贡献。

风险与责任

桥梁工程属于重大的基础设施建设项目，投资规模大、工程周期长、技术要求高、施工难度大，工程的安全质量备受世人瞩目。作为桥梁工程风险控制的最后一道防线，监理的职责维系着万千人的平安， 责任重大。作为一个总监，既要有居安思危的警惕，又要有甄别风险的能力，更要有勇于担当的品格。

说到这里，我要提请大家关注两个关键词：风险和责任。“风险”与“责任”的辩证关系，是主观与客观、内因与外因、偶然性与必然性的对立统一。对监理检测来说，更应该对“风险”与“责任”有更深入的认识与把握。

近年来，一门新兴的技术——风险管理技术应运而生。所谓风险管理，其核心在于建立行之有效的风险防控机制和相关制度，对风险进行有效地监测、识别、分析、评估和管理，进而有效地规避风险、保障安全，尽可能降低风险损失。

深入研究可以发现，工程监理检测的使命与责任，与风险管理的基本内涵是一脉相承的。也就是说，监理检测的业务属性是风险管理。对监理检测而言，最大的风险莫过于工程项目的安全质量。安全质量，永远是监理检测的核心工作内容。但在当今法制尚不健全、制度尚不完善、正处于建设高峰的中国社会，工程监理被赋予了太多的责任和使命。然而，对进度和投资，监理能够管理的力度是很小的，不过是履行程序而已，但监理对于“安全质量”的控制，却是实实在在的。如果监理真的把“安全质量”确保了，业主也该放心了 。

接下来我想重点阐述的，是监理检测的文化内涵，即所谓的“放心文化”。先透露一个数字，由我担任总监的港珠澳大桥SB01 标，监理费5000多万元。有人会问，花5000万元把我程博士的监理团队请来，业主究竟要买什么？答案很简单，业主花重金想要买的，就两个字：“放心”！

放心文化的内涵在于“信任”二字。作为总监，必须始终坚持并做到：“围绕一个核心、抓住六个重点、处理好十大关系”。如果三句话全都做到了，业主也就真的放心了 。

围绕“一个核心”，就是始终坚持以“安全质量”作为监理工作的核心内容。“安全”和“质量”，就好比是高速公路两侧的护栏，你的车可以跑120km/h，也可以跑110km/h，就是不能触碰两个护栏。这是监理的底线，也是红线，必须充分保证。

“六个重点”，分别是“针对性策划”、“程序化管理”、 “精细化操作”，以及“人性化协调”、“职业化作风”和“社会化合作”。限于篇幅，只说一头一尾两个重点。先说 “针对性策划”，每个项目都不一样，每座大桥也各不相同，都有自身的特点和风格，你必须针对每一个项目的特点、难点和重点，从人员组织、技术手段、管理制度等方面，予以充分保障。再说“社会化合作”，当今社会项目越做越大，分工却越来越细，任何一个单位不可能拥有那么多的资源，必须通过社会化合作的途径，在全国乃至全世界范围内有效地整合资源，为项目服务。

罪人与恶人

工程监理所扮演的角色、所肩负的使命，决定了工程总监在遇到诸如重大安全质量问题、重大的工程变更、计量支付和索赔事务时，必须有明确的态度和立场。往往就在“一念之间”，你可能成为 “恶人”，也可能成为 “罪人”。或许，这与能力有一定关系，但更关键的，在于职业操守和社会责任感。

一个合格的总监，首先是一个有思想、有理想、有智慧的人。既要有居安思危的警惕，又要有甄别风险的能力，更要有勇于担当的品格。要把我们对于工程风险的深刻认识和理解，一点一滴融入到日常的监理工作中去，以确保工程的安全质量。

一个合格的总监，必须是一个有高度社会责任感、职业操守和良知的人，要经得起各种诱惑和考验。所谓“大爱无疆，义薄云天”，这里的“义”，不是桃园三结义的江湖义气，而是道义、仁义、信义，是对国家、对社会、对工程的责任。作为工程总监，即便成为得罪人的“恶人”，也不能成为留下永世骂名的“罪人”。

一个合格的总监，还应该是一个有热情、有感召力的人，一个敢于攻坚克难、创造奇迹的人。目前我们所从事的港珠澳大桥超级工程，面临一系列世界级难题，所遭遇到的困难也是前所未有的，更需要我们以必胜的信念，过硬的措施，用创造性的劳动和汗水，攻坚克难、创造奇迹。

近十年来，在世界桥梁大会、中国桥梁高层论坛等国内外重要学术活动中，本人在主题演讲中积极创导和弘扬 “安全质量文化”，号召所从事监理检测的专业人员，必须“牢记职责、不辱使命，宁做恶人、不做罪人”，引起了强烈反响。

若干年以后，当我步履艰难、在孙子的搀扶下再次来到港珠澳大桥，回想起当年担任总监的情景和誓言，或许我丝毫也不会感到轻松。港珠澳大桥的设计使用年限为120年，我今年已经50出头，即便寿命再长，也活不到170岁，这意味着我将终身承担着相应的质量责任。从这个意义上说，“牢记职责、不辱使命，宁做恶人、不做罪人”绝不仅仅是一句口号！

分轻重缓急，抓主要矛盾

这个断想所涉及的哲学命题是“方法论”问题。换句话说，在研究问题、处理事情的方法论上，一定要集中力量抓主要矛盾， 解决核心问题。这对于一个工程总监来说， 尤为重要。

事实上，一个真正优秀的总监，必须要具备过硬的技术能力、管理能力和综合协调能力。要对整个工程项目有完整的理解和把握，能够明确工程的重点、难点，突出核心关注和控制要点，将风险管理的理念与方法，以及风险分析、风险控制技术，运用到监理检测项目之中，建立行之有效的风险监测、风险识别、风险分析、风险评估、安全保障、质量保证、环境保护等机制和制度，及时、妥善地处理好工程中发生的安全质量问题、变更索赔和各类争议，确保工程的安全质量。

在港珠澳大桥钢箱梁制造工程中，总监的核心关注包括以下十六个方面： 对标准规范的关注、对设计的关注、对制造厂家的期待、原材料的控制、单元件的制作与运输、梁段制造、预拼装的控制、工厂焊接的控制、无损检测的控制、涂装与防腐、钢箱梁的海上运输与吊装、工地焊接与无损检测、施工管理与协调、生态环境保护、专业分包、农民工问题以及台风（恶劣气候）影响，这里不再细说。总监是监理团队的灵魂，必须要总揽全局，发挥核心作用。尤其是在项目发现重大安全质量问题或隐患、遭遇突发重大事件以及涉及重大索赔、变更等问题时，总监必须有足够能力迅速把握和控制住局面，要经得起考验、担得起责任，客观、公正、及时、高效地对事件进行妥善处理。

面面俱到、婆婆妈妈的总监，不是好总监。 因为一个人的时间和精力，是十分有限的，“分轻重缓急，抓主要矛盾”，就是要将我们有限的时间和精力，用以处理工作中最重要、最紧迫的事情。只有这样，才能够取得“事半功倍”的效果。这是一个总监的成功秘诀。对我们所有人来说，又何尝不是如此呢？

原则性与灵活性

做事要讲“原则”，“原则”就是“规矩”，没有规矩则不成方圆。做事还要讲“灵活”，“灵活”是方法，缺少了“灵活”，很难将原则真正地落到实处。对于“原则性与灵活性”的认识与把握，既是“认识论”问题，也是“方法论”问题。

对工程监理来说，“原则性”主要体现在工程施工必须按照满足“工程设计、技术标准、建设程序和管理制度”的要求，强调 “照章行事”；“灵活性”则表现为“实事求是”，注重方法上的“变通”，以解决工程中层出不穷的复杂问题。原则性和灵活性的协调统一，是监理工程师重要的思想方法、工作方法和管理方法。

作为一个工程总监，我笃信教条，但我反对教条主义 ；我崇尚经验，但我反对经验主义 ；我讲究形式，但我反对形式主义。所体现出的，正是原则性与灵活性对立统一的思想。

所谓“教条”，按照宗教的解释，是“不容许批评怀疑的信条”，通常是指那些可以写进规范标准甚至教科书中的条文，当然是成熟的知识和理念。如果你不分析事物的变化、发展，不研究事物矛盾的特殊性，只是生搬硬套现成的原则、概念来处理问题，那就成了“教条主义” 。

“经验”是实践的积累，是宝贵的财富，通常也带有个人的局限性，如果我们只凭自身的经验去处理问题，就容易掉进“经验主义”的陷阱。

唯物辩证法认为，没有无形式的内容，也没有无内容的形式。对于工程项目而言，内容当然重要，形式也很重要。就像船级社这身白色连衣工作服，有人说夏天这种工作服太热了，能不能脱掉？事实上，穿什么样的工作服，也只是一种形式，但船级社这身白色连衣工作服已经穿了250多年了，是船级社的特定符号，被赋予了更多内涵，当然不能轻易改变。

“原则性”与“灵活性”的关系说起来很简单，问题是，如何才能把握好二者关系，拿捏住“度”的分寸？关键在于对待什么样的事情，所谓“大事讲原则，小事讲灵活”。涉及监理“底线”与 “红线”的事情，连“触碰”都不行，更谈不上“变通”了。涉及安全质量问题、工程变更、计量支付以及工程索赔等重大问题，也必须恪守“原则立场” 。

相对而言，做事讲规矩，做人讲原则，还是比较容易做到的。监理真正的难点，恰恰就在于对“灵活性”的把握。“灵活性”所蕴含的“变通”，是方法，是技巧，也是原则。离开“原则性”的“灵活性”，叫做“随意性”，甚至是“胡来”。因此可以说，“灵活性”是更高境界的“原则性”。

只有更专业，才能更卓越

“只有更专业，才能更卓越”，是我 2011年8月在《港珠澳大桥钢箱梁制造工程监理策划意见书》中提出的一句宣传口号。出人意料的是，这句话竟然成为业界广为流传的时髦用语。对此，不妨针对工程监理的专业特征，再做一番新的断想。上升到工程哲学的高度，研究工程监理的本质与特征，首先就涉及到科学、技术与工程的关系，是工程思维、工程方法论的重要课题。

有人问，工程监理到底算不算是一门技术？或者说它是一个学科？我在多场学术报告中做过论述，工程监理集专业技术、管理技术与协调沟通艺术于一身，是一门复杂的综合性技术，是交叉学科。南京长江二桥的总监，以及润扬大桥的总监代表，均由赫赫有名的桥梁专家陈新院士出任，是很典型的案例。

事实上，监理也需要院士，监理也需要博士，监理行列更需要一大批精通专业、善于管理的高层次技术人员。监理的“三控两管一协调”职能以及在施工安全、环境保护等方面所发挥的作用，无一不是一种高智力、高技术的复杂劳动，凝聚着监理工程师的智慧、 热情和汗水。只有更专业，才能更卓越。如果没有专业技术做为坚强后盾，监理将寸步难行。

当我经历数十个特大型桥梁工程项目的磨练，再次回到妈妈身边的时候，妈妈对我说：“有知识、有文化，还要有文明、有智慧”。妈妈这句话的哲学境界，或许我这辈子也难以达到。不过，我一定会更加努力，用哲学思想武装自己，把我们对哲学原理的深刻理解，一点一滴地融合到所从事的工程实践中去，做一个 “有知识、有文化、有文明、有智慧”的职业监理工程师。