举世瞩目的超级工程港珠澳大桥迎来历史性一刻！就在刚才，今天上午10时许，港珠澳大桥管理局局长朱永灵宣布江海直达船航道桥合龙段开焊，标志着全长约23公里的港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。 

在十个小时前的6月28日深夜23时30分，随着两台桥面吊机缓慢提升，一段长约8.6米的中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口，这是港珠澳大桥主体桥梁的最后一段钢箱梁。今天凌晨零时45分，吊装顺利告捷！

    港珠澳大桥总长55公里，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。2012年7月，桥梁工程队伍进场，打响了伶仃洋上的“百团大战”。  

    本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥（九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥）及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥，浅水区非通航孔桥采用85米跨径钢混组合梁。    

    据介绍，为克服恶劣的外海施工条件，建设一座同时满足内地、香港和澳门三地标准体系，设计使用寿命长达120年的巨大规模的跨海通道，建设者们创造性地实践了“大型化、标准化、工厂化、装配化”的设计理念。港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造60座埃菲尔铁塔。    

    与此同时，港珠澳大桥主体工程非通航孔桥基础均采用大直径钢管复合桩，桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制，海上运输整体吊装。三座通航孔桥亦非按照传统方式建造，尤其是几千吨级钢塔整体吊装技术，是中国桥梁界的重大创新。 

     作为中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，港珠澳大桥被业界誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”，并被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一。如今的伶仃洋上，青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生，九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。港珠澳大桥似长虹卧波，蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，形成了一道亮丽的风景。   

    随着港珠澳大桥主体桥梁成功合龙，这条伶仃洋上的巨龙，正加速逼近“一桥飞架粤港澳”的世纪梦想。记者现场获悉，目前，大桥主体工程建设各方正夙兴夜寐，全力推进工程建设。岛隧工程已沉放27节管节，已建隧道总长超过4700米，超过总长度的80%。桥梁工程赶在台风来临之前合龙后，桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。