这是中国建桥史上值得铭记的瞬间。

“中国桥梁，雄起！”鞭炮声过后，已奋战50个月的港珠澳大桥CB02标段项目经理黄新明和同事们手挽着手，围成一圈大吼。

2016年6月29日上午10时20分，港珠澳大桥主体桥梁工程江海直达船航道桥合龙段开焊，标志着长达22.9公里的港珠澳大桥主体桥梁成功合龙。

要克服恶劣的外海施工条件，建设一座同时满足内地、香港和澳门三地标准体系，设计使用寿命长达120年的巨大规模跨海通道，难度可想而知。7年来，建设者们是如何一步步搭建起这条“海上天路”的？

●南方日报记者 潘晓晨 发自珠海

又一次精度的挑战

28日22时40分，港珠澳大桥主体桥梁合龙口两侧的桥面上，站满了人。

距离计划开始吊装的时间已经过了40分钟，运载着合龙段钢箱梁的船只才刚刚进位抵达合龙口正下方。

此刻，无论是负责钢箱梁制造的黄新明，还是负责钢箱梁吊装的荣国城，都显得信心满满。荣国城是广东长大公司港珠澳大桥项目副总工，他清楚，这最后一节钢箱梁的吊装不容出错。

其实，这一段钢箱梁早在40多分钟前就已经抵达了合龙现场，可为何迟迟不进位？荣国城给出了答案：潮汐。受突然变化的潮汐影响，海面洋流速度加快，不利于钢箱梁吊装的精度控制。所以，他们要等。

合龙段钢箱梁的吊装精度要求是，它与两端钢箱梁之间的缝隙不得超过20毫米。荣国城说：“普通大桥对这一指标的要求是不超过30毫米，但在这里，我们面对的是港珠澳大桥。”

这是一座设计使用寿命为120年的大桥，精度是维持它生命的元素。

港珠澳大桥工程管理部副部长景强告诉南方日报记者，以主体桥梁的钢管打入桩为例，国标要求的精度是1/100，港珠澳大桥则是1/250，假设一根桩基长度100米，插入海底后，普通桥对它要求的平面误差是1米，港珠澳大桥的误差则是0.4米。

再比如青州航道桥塔“中国结”，中间的结形撑是钢结构，连接两侧的桥塔为混凝土，前者的施工精度是毫米级的，而后者却是厘米级的。“要将这两种不同精度要求的材料在163米的高空实现完美对接，施工控制要求是非常高的。”景强说。

抢在台风到来前合龙

29日凌晨0时45分，合龙段钢箱梁吊装成功，这基本宣告了合龙的成功，只待上午举行仪式。

“如释重负！比预想得还要顺利。”吊装成功后，荣国城笑了出来。从2012年7月施工队入场到29日合龙，荣国城在港珠澳大桥项目上已经花了整整四年时间。

在吊装现场，荣国城忙着和“战友”们相互道贺、合影。

广东长大公司港珠澳大桥项目总经理余立志说：“别看我们今天好像很轻松，其实，真正的难题已经解决了。”

细心的人或许已经发现，在媒体的报道中，港珠澳大桥主桥合龙的时间一再被提前。从最初的今年8月提前到7月，最后在6月底实现了目标。

建设者们急什么？要抢在台风前面。今年是强厄尔尼诺现象年。暴雨已经多次降临珠江口海域，但真正的狂风还并未到来。大桥如果不能赶在强台风到来之前合龙，就意味着要花更大的精力和资金来建设防护设施。

用什么办法来缩短工期？答案是直接吊装大节段钢箱梁。把多个小节段刚箱梁在工厂里拼装成大节段，然后一次性整体吊装。

一个标准节段钢箱梁长度15米，而一个大节段钢箱梁常常超过100米，重达3000多吨，吊装难度有天壤之别。

为此，广东长大公司采用了中国桥梁界罕见的抬吊技术，即用两台大型海上浮吊，把钢箱梁“抬上去”。

“抬吊技术在日本比较成熟，但是他们用的是相同型号的两台浮吊，便于协调控制。而我们现有设备条件下用的两台浮吊是不同品牌的，这就要求我们在计算和操作时极为精密。”余立志说，“3000多吨的钢箱梁都能顺利吊装，合龙段只有280吨，自然不在话下。”

每粒砂石都能溯源

港珠澳大桥是一项超级工程，被英媒《卫报》称为“现代世界七大奇迹”之一，为了突破重重挑战，建设者们也创造了桥梁界的众多新标准。港珠澳大桥的建设过程，不仅呈现了中国制造的水平，更打造了“中国标准”。港珠澳大桥管理局行政总监韦东庆介绍，港珠澳大桥管理局与港澳合作，首创了混凝土认证制度，港珠澳大桥的每一立方混凝土，每一粒砂石都能溯源，都有标准。

景强介绍了更多的港珠澳大桥标准。为确保珠江口防洪纳潮及航道通畅，港珠澳大桥主体工程阻水率必须控制在10%以内，非通航孔桥近200个桥梁承台全部埋入海床内。这就意味着要在海底实施桩基与预制承台间的后浇混凝土施工，也就是说，要在水下创造出一个无水干作业环境，然后由人员进入完成后浇混凝土的施工。桥梁工程的三个土建施工单位“各显神通”，用不同方法实现了规模宏大的埋置承台施工。

为了满足耐久性指标的要求，港珠澳大桥所有混凝土浇筑温度必须控制在28摄氏度以内。为达到这一指标，施工方需要在混凝土工厂配置的制冰机，在拌制混凝土时，向里面加冰以实现降温。

除了新标准之外，港珠澳大桥的建设还坚持“大型化、标准化、工厂化、装配化”的建设新理念。大节段钢箱梁和江海直达船航道桥“海豚塔”，都是在工厂整体拼装完成后，再整体吊装。“但是，风险和造价也成倍地增加了。试想，整体吊装一个100多米高、近3000吨重的钢塔，稍有闪失，后果将是灾难性的。而我们成功做到了。”景强说。

尽管项目取得了阶段性的重大成果，但在港珠澳大桥管理局局长朱永灵看来：“接下来的任务依然艰巨。”

目前，港珠澳大桥主体工程建设各方正全力推进工程建设，争取明年具备通车条件。岛隧工程已沉放27节管节，已建隧道总长超过4700米，超过总长度的80%。桥梁工程的桥面铺装、交通工程等后续施工将全面展开。

人们已将目光转向大桥通车的那一天。

三大亮点

“超级工程”取得了哪些突破？

亮点1：190个桥梁承台埋入深海床面下

伶仃洋是一个典型的弱洋流海域，每年从珠江口夹杂着大量的泥沙涌入，如果大桥的桥墩太密，阻挡了泥沙，就可能使伶仃洋逐渐变成一片滩涂甚至冲积平原。为减小桥梁基础的阻水率，保证珠江口排洪纳潮及航道通畅，港珠澳大桥非通航孔桥采用埋置式承台，将190个桥梁承台埋入深达8～15米的海床面以下，规模庞大，在国内乃至世界范围内尚属首次。

亮点2：用钢量40多万吨可建60座埃菲尔铁塔

港珠澳大桥主体工程近23公里的桥梁，首次在桥梁工程上部结构大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨，足以建造60座埃菲尔铁塔。全新的自动化生产线，智能化的板单元组装和焊接机器人系统，先进的超声波相控阵检测设备，工厂化的“长线”法拼装，代替了过去以手工操作为主的生产模式。

亮点3：桥梁墩台陆上预制海上运输整体吊装

港珠澳大桥主体工程非通航孔桥基础均采用大直径钢管复合桩，桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制，海上运输整体吊装。三座通航孔桥亦非按照传统方式建造，尤其是几千吨级钢塔整体吊装技术，是中国桥梁界的重大创新。

主体工程

港珠澳大桥主体桥梁包括哪些？

总长55公里的港珠澳大桥，是连接香港、珠海和澳门的超大型跨海通道，包括海中桥隧主体工程，以及香港、珠海、澳门三地口岸和连接线。其中，主体工程由6.7公里的海底沉管隧道和长达22.9公里的桥梁工程组成，隧道两端建有东、西两个人工岛。

本次合龙的主体桥梁工程包括3座通航孔桥（九洲航道桥、江海直达船航道桥、青州航道桥）及深、浅水区非通航孔桥。深水区非通航孔桥采用110米跨径整幅整墩钢箱连续梁桥，浅水区非通航孔桥采用85米跨径钢混组合梁。

港珠澳大桥建设大事记

2009年12月15日港珠澳大桥正式开工。
2012年7月港珠澳大桥主体工程钢结构制造和桥梁土建工程开工。
2013年12月2日港珠澳大桥首片组合梁成功架设。
2014年1月19日港珠澳大桥首跨钢箱梁在深海区架设完成。
2014年12月14日桥梁工程桩基施工全部完成。
2015年2月10日桥梁工程CB05标完成最后一片组合梁吊装，率先拉通。
2015年4月20日桥梁工程CB05标九洲航道桥207号墩上塔柱整体吊装成功，并于5月11日竖转提升到位，九洲航道桥扬起“双帆”。
2015年5月14日青州航道桥57号主墩索塔上横梁“中国结”J1节段最后一次吊装顺利完成。至此，青州航道桥索塔“中国结”吊装全部完成
2015年9月6日主体工程220座墩台全线完工。
2016年4月11日青州航道桥中跨合龙段MCL梁段顺利吊装完成，桥梁工程CB03标成功合龙，打通了从西人工岛上桥的通道。
2016年6月2日江海直达船航道桥138号钢塔（第三座海豚塔）成功吊装，标志着港珠澳大桥主体工程7座桥塔施工全部完工。
2016年6月29日江海直达船航道桥合龙暨主体桥梁合龙。

来源：南方日报

撰文：南方日报记者 潘晓晨

图／南方日报记者　王荣