“我们抢在寒潮大风到来前完成了E32沉管安装，再过十个小时冷空气前锋就会抵达施工海域，海上风力会达到6-7级，浪高也将超过1米，现场气象和海况条件就不允许沉管施工了，这是全体建设者拼抢回来的重大胜利”。岛隧工程项目总经理部经过连续24小时的顶风冒雨作业，于2016年11月23日7点40分顺利完成曲线段E32沉管高精度沉放对接，港珠澳大桥海底沉管隧道建设里程达到5130米。
近来，国家气象部门连续多次发布寒潮预警，今年下半年最强一股寒潮将席卷大江南北，我国中东部大部分地区自北向南将先后出现大范围大风降温天气。根据国家海洋环境预报中心精准预报：23日傍晚至25日，冷空气主力会抵达港珠澳大桥岛隧工程施工海域，施工现场将出现6级大风，7级阵风，浪高增大到0.6-1.0米，海况与气象条件都会超出沉管安装施工的极限。为此，岛隧工程项目总经理部经过全面、科学、审慎的分析决策，决定将E32沉管浮运安装窗口由原定的23日提前至22日，开始了一场与最强寒潮大风的赛跑，全力以赴抢在冷空气到来前完成E32沉管安装施工。

将沉管安装窗口提前一天，就意味着所有的施工准备工作必须昼夜赶工，珠江口繁忙的水上交通安全等各项保障工作也必须随之全面调整，这给各施工团队和社会相关各方带来极大困难和压力，同时也得到了大家的理解认可和鼎力支持。E32沉管安装水域仍处于东人工岛岛隧结合部，岛隧建设者首先要在狭窄的岛头施工区依次完成岛头减载沉箱安装、岛头导流堤挡浪块拆除、块石基床清淤、碎石基床铺设等沉管浮运安装前的各项准备工作。因已安装的E33沉管尾端舾装件距水面仅2-3米，整平船“津平1”移船驻位吃水受限，E32沉管碎石基床需人工潜水整平4条垄、机械整平5个船位。人工潜水整平作业时段有限，整平船桩腿需多次穿过软弱夹层及挤密砂桩，再加上沉管施工窗口提前，以致碎石基床整平的工期压力极大。经过连续8天的昼夜拼抢施工，岛隧工程Ⅴ工区克服了潜水作业时间少、交叉作业频繁、桩腿插深大等难题，直到21日下午才完成碎石基床高精度铺设并通过监理现场验收，为E32沉管提前浮运安装创造了条件。

进入11月份以来，珠江口台风期基本结束，冬季季风期开始来临，冷空气成为影响施工区的主要天气系统。受此次冷空气和低压的共同作用，港珠澳大桥岛隧工程施工海域出现阴雨、薄雾和大风天气。22日早晨8点，总指挥长林鸣发布E32沉管浮运安装施工指令；经过3个多小时的绞移及编队，由数十艘专业施工、海事渔政警戒船舶组成的庞大船队以及近200人施工团队，顶着淅沥的冷雨和强劲的东北风，浩浩荡荡向施工海域进发。
直至22日19点，E32沉管顺利抵达系泊作业区，此时现场风力达到了4级，淅沥的小雨变成了中雨，夜间能见度降低，沉管顶部及船舶甲板湿滑，给现场作业及安全管控带来很大困难。现场各作业队伍先后召开安全班前会，进一步明确安全注意事项和施工细节，按照决策组发布的施工指令，安全高效完成了沉管沉放前的各项准备工作。
“此次冷空气前锋已经到达广东北部，施工海域处于冷暖气流交汇区，会有持续性降水过程，海上风力维持在3-4级，海浪海流情况良好。”23日凌晨2:30，预报中心的专家在第四次决策会上通报了最新的海洋气象条件。凌晨3:00，E32沉管开始沉放；清晨5:00，开始进行沉管拉合及水力压接作业。截至23日7:40，GINA止水带压缩至设计指标，E32沉管与已安装的曲线段E33沉管实现精准对接。

港珠澳大桥海底隧道沉管段全长5664米，由33节巨型混凝土管节在海底对接组成，其中直线段沉管28节，曲线段沉管5节。E32沉管是桂山沉管预制厂生产完成的第一个曲线段沉管，宽37.95米，高11.4米，长135米，重约6万吨，由6个小节段组成，这是岛隧工程项目总经理部自东向西安装的第2个曲线段沉管，与首个安装的曲线段E33沉管尾端相接。E32沉管抢在寒潮大风到来前实现高精度安装，不仅保住了宝贵的11月下旬施工窗口，使港珠澳大桥海底沉管隧道建设里程顺利突破5公里大关，也为后续三个曲线段沉管及最终接头段安装轴线控制奠定了坚实基础。